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华为 景区免票FF陷阱“鸡首蛋”窘境贾月婷200万元FF91批量生产受到质疑。

微博之夜官宣

    摘要

     【FF陷“先有鸡先有蛋”困局 贾跃亭200万元FF91量产遭质疑】遭遇“断粮”的FF,经历了裁员、降薪和高管离职,但“生产、研发、供应链等部门的核心团队仍然在推动FF 91的量产及测试验证工作”,FF宣称已经签约美国投行,并已和潜在投资者展开谈判。贾跃亭的造车梦想能走多远?与恒大最终谁进谁退?目前看来仍是问号。(证券日报)

    

    

    

       与恒大决裂之后的FF,正陷入资金困境。这场以恒大投资20亿美元为承诺的“联姻”仅持续了不到四个月便对簿公堂。  恒大反诉贾跃亭及FF之后,《证券日报》记者从FF方面了解到,11月9日,FF已经向美国加州中区法院提交诉状,申请确认并强制执行由香港仲裁庭做出的紧急救济裁决,包括向恒大索赔前次仲裁产生的580多万港币的法律费用。  遭遇“断粮”的FF,经历了裁员、降薪和高管离职,但“生产、研发、供应链等部门的核心团队仍然在推动FF 91的量产及测试验证工作”,FF宣称已经签约美国投行,并已和潜在投资者展开谈判。贾跃亭的造车梦想能走多远?与恒大最终谁进谁退?目前看来仍是问号。  陷入资金困境   《证券日报》记者从FF中国方面了解到,FF在诉状中表示,恒大健康作为上市公司向投资者发布了“FF在该仲裁中败诉”,并向公众散布诸如“FF提出的仲裁申请被驳回”,“仲裁庭支持了恒大的融资同意权”等错误信息。  与恒大的决裂确实让FF陷入了“现金流困难”。《证券日报》记者此前获得的FF内部邮件显示,FF采取了紧急管理措施并制定了应急财务规划,采取裁员和全员降薪20%的方式自救,仅保留500多位核心团队成员造车。  FF中国内部员工还向《证券日报》记者透露,北京员工工资或许也会延迟发放,但目前仍正常上班。“按道理每月15日发工资,据说要延迟到20日。”该员工说道。  而就在几天前,11月7日,恒大健康公告称,贾跃亭和合资公司强行赶走恒大委派的出纳员,对贾跃亭和合资公司Smart King提出仲裁全面反诉,要求贾跃亭和合资公司履行合约。而FF则称,这是由于恒大单方面违约所致。  能否实现量产?  目前, FF宣布开启新一轮的全球融资,并签约美国投行Stifel。“这项裁决为FF筹集新资金铺平了道路,我们已经与新的潜在投资者进行了积极的讨论。”FF全球财务副总裁Michael Agosta表示:“我们的目标是筹集足够的资金,以达到在2019年将首批FF 91交付给预订用户的目标。”  实现量产,是摆在FF面前无法回避的问题。据媒体报道,FF此前与恒大发生冲突,正是因为FF未达到双方在补充协议中的付款条件,而双方对此各执一词。恒大和FF此前曾签订对赌协议,如果FF无法在2019年第一季度实现首批电动车量产,贾跃亭方面的投票权将被转回到恒大一方。  FF称,目前FF91的产品研发工作已经完成,并在8月28日提前实现与量产车的下线目标,FF在汉福德工厂也已经完成了大规模量产的规划工作,距离最终量产版交付仅一步之遥。  据FF方面向媒体透露,目前FF 91已经获得中、美市场6万多个非付费订单,和600多个付费订单。FF 91在中国市场初步定价为200万元人民币,美国为20万美元。这远远超出了特斯拉Model 13.5万美元的起售价。  一位汽车行业人士对《证券日报》记者表示,汽车的量产条件,就是全产业链具备生产条件,最主要的是自己的产能具备条件。“这是个先有鸡还是先有蛋的问题。只要整车能够量产,上游企业就肯配套;但是只有满足配套,才能整车量产。既然现在还是”预量产“,配套厂家不会作大量生产准备,那么量产的条件也就不具备。”  “整车卖不出去,零部件企业就拿不到回款。现在只有FF先付一部分款。但是FF能付出来吗?”该人士表示。  摆在FF面前的,仍是资金问题。但前述汽车人士认为,即便FF此次能获得新的融资,资金问题应该是已经解决了,FF 91高达200万元的售价,也难以获得足够的订单量,无法实现可持续量产。(文章来源:证券日报)

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358000威来ES6,比ES8好?

    本文来自微信公众号“极客汽车”(ID:GeekCar),作者:刘时笑。资本寒冬、车市低迷,在这种基调下,今天的 NIO Day,应该可以堪称 2018 国内最盛大的汽车厂商活动了。在上海东方体育中心,包括媒体、用户、合作伙伴等在内的一万多人,见证了蔚来第二款量产车 ES6 的发布及上市,顺便,听火星哥 Bruno Mars 唱了几首歌。去年 NIO Day 的一大关键词就是高规格、大手笔,比如为了把媒体、用户接到北京,蔚来采用了包飞机、包高铁的方式。北京的好几个五星酒店,也被蔚来早早订满。据传说,蔚来为这场 NIO Day 花掉了 8000 万,这很容易让人忘记他们“创业公司”的本质。而到了 2018 年,造车新势力们的日子更不好过了,很多人好奇的是:作为头部企业的蔚来,今年的 NIO Day是否依然大手笔?答案是肯定的。虽然省了一大笔包机费用,但是却请来了比梦龙乐队更大牌的火星哥。而我今天中午在虹桥机场看到,几十辆大巴车等待着把刚下飞机的媒体和用户接走,这些大巴的终点是上海各大五星酒店。酒店里,和去年一样,早已准备好李斌的欢迎信:2018 NIO Day 的总成本应该会低于去年,但这也足以让造车新势力们羡慕一阵了。把 NIO Day 办得风风光光,就等于昭告天下,蔚来过得很好。NIO Day 也不仅仅是一场发布会。一年过去了,蔚来有了将近一万名车主,他们和 ES6 一样,都是今天的主角。有意思的是,在晚上的发布会之前,其实还有一个“用户年会”,其中的重要内容就是由 ES8 车主表演精心准备的节目。46 个城市的车主经过 53 天的节目甄选,最终 14 组车主脱颖而出。有没有一种“我要上春晚”的唐嫣的qq号是多少要真的_高鹰生殖中心感觉?当然,“我最喜爱的春晚节目评选”也必须有。嗯,红旗车友会、MINI 车友会、普拉多车友会、蔚来车友会……不过,对于蔚来在打造“用户企业”过程中的种种做法,外界非议不断。有人觉得用力过猛,有人觉得多此一举,还有的人陷于惊诧。到底是卖车重要,还是“交个朋友”重要?ES8 车主们肯定有自己的答案。对了,李斌在现场,把第 9727 台 ES8 交付给了 0062 号车主——雷军。雷军说,我在路上尝试让 NOMI 完成一些车内操作,但是“遇到一些挑战”……说了半天蔚来怎么交朋友,下面该聊聊 ES6 了。三个版本,35.8 万元起售今晚,ES6 正式亮相,并且公布最终价格,基本信息如下:三围:4850mm、1965mm、1758mm轴距:2900mm百公里加速:5.6 秒/4.7 秒电池组容量:70 度(可选 84 度)NEDC 工况续航里程:510km(性能版、首发限量版+84kWh 电池组)简单说说外观:个人觉得,比 ES8 更“顺眼”一些,侧面比例上,后悬比 ES8 更短。这次上市的 ES6 分为基准版、性能版、首发纪念版(6000 台)共三款配置,上面的表格给出了三个版本之间的主要区别。而首发限量版基本上包括了所有可选装配置。基准版补贴前售价:35.8 万(70kWh\410km) 40.8 万(84kWh\480km)性能版补贴前售价:39.8 万(70kWh\430km)44.8 万(84kWh\510km)在 ES6 上,蔚来继续推行电池租用方案:车价减 10 万,月租 1660 元。再强调一次,所谓电池租用,实际上是另一种形式的汽车金融。最先交付的是首发纪念版,2019 年 6 月开始交付。关于尺寸、竞品ES6 的车长是 4qingsebobo_高鹰生殖中心850mm,轴距 2900mm。已经属于中大型 SUV 的范畴。详见下表:从车长和轴距的关系来看,基于纯电平台的 ES6 在空间利用率上表现不错。那么竞品呢?在之前《蔚来 ES6 的一些剧透和三个猜想》里我聊过这个问题,现在可以看得更清楚了:1. 唐 EV:预售 26~36 万,车身尺寸和 ES6 相仿,但是轴距短了。续航里程不相上下。可以说是 ES6 的最大竞品了。2. 蔚来 ES8:对,你没看错,我认为这是除唐 EV 之外的第二大竞品。毕竟 ES6 空间够用、续航更高、车身更小、价格更便宜……3. 荣威 Marvel X,两驱版 26 万起售,无论是车身尺寸还是续航,都要比 ES6 低一些。4. 奥迪 e-tron、奔驰 EQC 等:明年即将进入国内销售,轴距近似,价格错位。总体来说,在 ES6 这个价位,国产电动车布局不多,国外品牌价格太高,因此理论上来说,ES6 的市场空间很大,但是它一定会消耗掉 ES8 不少市场份额。蔚来的解决方案是,在 ES6 上只提供 5 座布局,而 ES8 是 6/7 座。如果不看车身尺寸,我更愿意把 ES6 当做 ES8 的“进化升级版”,这意味着,蔚来要把 ES8 上的产品力弱点,在 ES6 上一一补足。有哪些弱点?最大的几个:续航、软件、电耗等等。续航,这个没什么可说的,要想让 ES6 大卖,必须把续航做上去。我之前对它的期待是达到 500km,实际上蔚来也确实做到了——510km。不过,这个前提有两个:1. 你要选装 84kWh 的电池组;2. 你要选择首发纪念版或性能版。基准版即使选择 84 度电版本,续航也“只有”480km。至于 70 度电版本,惊喜不大,分别是 410/430km。ES6 的双电机选型从异步感应电机变为前永磁+后异步(基准版为双永磁电机),和特斯拉 Model 3 的解决方案类似,这是一个兼顾了性能和续航的方案。基准版的总功率是 320kW(性能版 400kW)。因为电机选型变化,相比 ES8,ES6 的高速续航表现应该会有进步。84kWh 液冷恒温电池组的 pack 能量密度是 170Wh/kg,这个数据不错,根本原因在于,蔚来用了 811 方案。ES8 车主也可以选择升级到 84kWh 版本。高速公路换电站建设也有了新进度:G2 京沪高速和 G15 沈海高速的换电网络即将建成。车身和底盘用料也有变化。基准版是钢铝混合+碳纤维,性能版和首发版是全铝+碳纤维。碳纤维的用量是 2 平米左右。种种努力之后,ES6 的最大 NEDC 续航达到 510km,基本上达到了唐 EV 的水平,但是没有绝对优势。软件,这也是 ES8 被吐槽的重灾区。其实相比起续航,这是更难以在短时间内解决的问题。那么蔚来在 ES6 上做了什么呢?全液晶仪表,和 ES8 上的设计类似,并没有加入遮光设计,中控大屏,尺寸有所升级,从 ES8 的 9.4 寸提升到 11.3 寸。至于被吐槽的大黑边,ES6 有所改进。不过总体来说,在人机交互层面,ES6 相比 ES8 没有根本性变革。李斌今天“再次”发布了 NIO Pilot。ES6 依然搭载了西南之窗方言教育网_高鹰生殖中心 Mobileye EyeQ4 芯片,在 NIO Pilot 功能上和 ES8 差别不大。不过,发布会上并没有说什么时候向用户推送更多功能。说个段子:李斌在现场介绍 NOMI 时说,NOMI 的英语说的不如雷军。雷军:Are U OK?该总结一下了凡事皆有代价。蔚来用最快的速度把产品推向市场,以此赢得了宝贵的时间窗口:整个 2018 年,蔚来跑通了生产—交付—服务的完整流程,踏过了大大小小的坑,这会让他们带着丰富的经验迎来竞争更加惨烈的 2019 年。但追求速度也让暴露出不少产品层面的问题,并因此承受了大量的舆论压力。前面说了,ES6 的重要任务之一,就是要把 ES8 的产品力 bug 解决掉,而这些 bug,也是蔚来目前负面口碑的主要来源。所以你应该也明白了,ES6 对蔚来是多么至关重要:如果把问题解决的好,不仅产品销量会有保证,整个品牌美誉度也会有很大提升,但如果仍然解决不好,后果可能很严重。从纸面实力来看,ES6 的产品力不弱,但更重要的是,它在日常使用中到底表现如何。围绕 ES6 的更多具体细节,极客汽车在深挖之后会继续带来报道。总体来说,ES6 确实在某些方面弥补了 ES8 的短板,但是换个角度来看,ES8 上的一些亮点配置,在 ES6 上也没有标配,所以,选 ES6 还是 ES8,这是个问题。

    

    

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